ты это как определил ??



давка топлива ,свечи,компрессия в горшках ,стартер маслает,не ?? аккум ,ЭСУД и их состояние,вообщем вариантов масса,тебе проще сгонять к вменяемым диагностам

Хочу сказать пару слов о такой же проблеме при отсутствии запуска двигателя. Авто 2008 г., 1,8 л, брал с аукциона, 47 тыс. км пробег, по состоянию днища и капотного пространства как новый (ещё бы, при их погоде и дорогах то). Так за полгода пользования эта проблема не запуска движка была раза 4-5, то есть раз в 1,5 месяца в среднем, независимо от погоды. Просто начинаешь заводить с ключа после стоянки (например, 1-2 часа), он маслает, а не схватывает. Крутил секунды 3-4, потом рефлекторно отпускаешь ключ и думаешь, что за хрень. Потом повторно уже крутишь секунд 5-6, и тогда начинает схватывать, как бы нехотя. Свечи иридиевые новые, бензин Роснефть-92 только с одной заправки по 35-40 литров за раз. Да это и не является причиной, потому что в остальные разы заводится сразу, с полсекунды. В принципе, это перестало напрягать, потому что это, повторяю, бывает редко. Если только как автозапуск зимой в -30 себя поведёт, когда меня рядом не будет. Но опять же, где-то половину раз я пользуюсь запуском с брелока, даже летом (пока идёшь, мин 1-2 прогревается) и такого никогда не было с автозапуска. Только когда с ключа. Короче, чудеса. На 1,5 NZ такого ни разу не было за пять лет.

_________________

В продолжении темы. Поменял свечи (DENSO TT всего по 200 р. за штуку), поменял бензин (НК АЛЬЯНС 92), аккуму (BOSH 60А) правда он немного больше но ни чего поменял клеммы немного мадернизировал площадку и все ОК. крутит супер ! посмотрим что будет в новогодние морозы но пока не разу не подвел с первого раза заводится. Заметил такую приколюху вечером когда машину глушишь климат контроль ставишь на "авто" зарядка при автозапуске не идет, а когда принудительно на самые малые обороты то идет зарядка не знаю почему видимо электрик при установке сиги что-то намутил. Как я проверяю идет или нет зарядка? просто на брелке есть функция проверки температуры и прочего и напряжение в бортовой сети проверяется.

При запуске двигателя приходится долго крутить стартером, раньше такого не было. Бензин сменил, свечи сменил, ошибки проверил, их нет. Что делать не знаю.

Померь компрессию. У меня когда два клапана прогорело - машина заводилась со второго, а то и с третьего раза. И приходилось педаль газа выжимать.

_________________

Даже не знаю, что и сказать, у меня на спидометре 110 тыс.; какие могут быть клапана, ведь это японский авто. И случилось это резко, вечером машину поставил было все хорошо, а наутро уже плохо заводится.

Василий782, глянь тему Дениса. Он писал про топливный насос/фильтр. Не будет лишним проверить

_________________

Наверное интересно будет всем, услышать как работает двигатель после запуска. Троит? Плавают обороты? Посторонний шум?
А проверять компрессию, менять узлы и агрегаты, проводить сложные манипуляции.... Наверное у тебя двигатель 1zz?

Я вечером поставил машину все было ОК, а утром давление масла кончилось...

сделал как показали на фото)))если честно не намного быстрее стал заводиться)))

Та же болезнь появилась((( по приезду из отпуска буду разбираться.

_________________

я вот чё подумал. если долго крутит и не заводит после длительной стоянки значится не создаётся давление в рампе. а это обратный клапан не держит. или,как было уже отписано, система не герметична. а что если врезать дополнительный обратный клапан в систему. ну скажем сразу перед рампой. ну чтобы бенз перед форсунками был постоянно. сильно не пинайте. идейка такая утопическая но всё таки...

_________________
более по душе обращение на "ТЫ", если кому не нравится - укажите способ обращения
ZGE20/ S-ка. 1G6))

Была у меня toyota crown ДВ.1g-fe так вот на холодную никогда не заводилась с первого раза долго искал причину перебрался все от свечи, инжектор и т.д. все оказалось бонально просто. Открыл крышку клапанов и увидел что просели клапана т.е. отсутствовал зазор. Как это определить - обратная сторона кулочка распредвала не должна иметь потертости. После регулировки о чудо стала заводится.

_________________
Wish zne10G - 10.2007г.в., цвет- 070

Хочется поспорить с вами. С точки зрения физики в вашем случае мотор с подзажатыми клапанами на холодную заводится лучше. С прогревом двигатель греется и зазоры уменьшаются, и если они не соответствуют рекомендованным то клапан начинает "зажимать" и движка теряет мощность - не зря на выпускных клапанах тепловой зазор выставляется больший чем на впускном. А в общем в течение эксплуатации двигателя зазоры со временем только увеличиваются (естественный износ трущихся поверхностей) На вашем "прошлом" моторе система ГРМ сходна с нашим ZZ-такие-же по принципу работы стаканы-толкатели - лифтеры - разная толщина верхней тарелки которых и позволяет убирать лишний тепловой зазор. Чтобы клапан "просел" нужно постараться спалить седла или сами тарелки клапанов, но тогда регулировкой вы просто не отделались бы, в дальнейшем неминуемо прогорание клапанов.

Открыл крышку клапанов и увидел что просели клапана - это... как? Вам бы на "Битву экстрасенсов" Если появились потертости на кулачках, тут бы о масле задуматься да о ремонте головки, просто регулировка клапанов - не сходится что-то?!

_________________

jeka_1970, 
на двигателях где кулачек работает через шайбу,на холодную зазоры уменьшаются,сам лично сталкивался на 3ст,после регулировки стал заводится с ползадрыга

_________________

Спорить не надо.
1. Читайте внимательно . я писал потертортость обратной стороны кулачка. Экстросенсом быть не надо чтоб увидеть - кулачек всегда блестит, вот с обратной его стороны должен быть налет это место не должно задевать толкатель.
2. Отсутствие теплового зазора и приводит к преждевременному открытию и позднему закрытию клапана. И это было на всех клапанах, пришлись шлифовать регулировочные шайбы.
3. Это я описывал на форуме в crown club и не один человек про меня так не говорил - с вашей стороны это не тактично, хотя бы исходя из выше сказанного 1.
4. Я поделился своим опытом проблемы и не более.
Жду ответа.

_________________
Wish zne10G - 10.2007г.в., цвет- 070

Спорить более нет смысла....собственно. Читаю внимательно-на то и указываю(ознакомился и с вашими кроуновскими топиками). Тепловые зазоры измеряются специнструментом, а у вас по-своему видно. Не вводите в заблуждение людей. Законы физики еще не отменяли-переписывать лень еще раз, собственно это мой ответ ВАМ. Closed!

_________________

Как вы любите писать с цитатами и при этом вырезать слова влияющие на ход мысли. Это опять же повторюсь не правильно и уже вы вводите всех в заблуждение.
А теперь как умный в физике обьясните последствие зажитых клапанов. Кроме того что они могут прогореть.

_________________
Wish zne10G - 10.2007г.в., цвет- 070

Здравствуйте уважаемые одноклубники!С наступающим Новым годом!Появилась проблема с покупкой нового аккумулятора!Была 40-ка,туго крутила,начал садиться через сутки!Купил корейскую 65-ку,теперь крутит бодрее некуда,зато при суточном отстое со второго раза заводится!Все остальные запуски с полпинка!Подскажите с чем это связано?

Попробуй так включил зажигание щелкнул стартером на долю секунд, подождал 3сек. и заводи. Если сразу завелась падение давления в рампе.

_________________
Wish zne10G - 10.2007г.в., цвет- 070

Вот она так и заводится!Первый раз заводишь,крутит бодро но не заводится,поворачиваешь ключ обратно и слышно как бензанасос включился.Со второго раза с пол оборота запускается!Всё началось именно с новым более мощным аккумулятором.

здравствуйте,подскажите пожалуйста такая проблема ,утром поехал на вокзал завелась без проблем доехал без каких либо потологий ,когда приехал заглушил двигатель,через минут 5 начал заводить не заводится ,стартер крутит пидаль тормоза стала тугой в чем причина так и не понял,помогите кто чем может

1. смотри предохранители

2. сделай самодиагностику
viewtopic.php?p=34557#p34557

_________________
Боишься-не делай,делаешь-не бойся.

да делал не могу понять что такое P/S ,вот он мигает и выдает ошибку 42,51

открутил свечи проверил на искру,искры нет.Может такое быть,а то мне подсказали что искру может и не видно