Рычит двигун, согласен, особенно при хорошем морозе. Но, вопрос в чем, масло ДВС практически сразу начинает полноценно свои функции выполнять. Значит можно и нужно ехать. Аккуратно. А как коробка от двигателя греется? Ведь если на Р стоишь, то она фактически отключена. Может я не прав, но, когда речь про замер уровня жижи АКПП, даже отмечалось "прогреть коробку в движении авто км 10-15-20", то есть не стоять на месте, а двигаться. Если не ошибаюсь, то жижа АКПП это своеобразный "механизм" передачи момента движения от ДВС к колесам, поэтому прогреваться до рабочей температуры она должна именно в движении.
Почему двигун ревет? Может еще от резонатора зависит, точнее от состава отработанных газов и их температуры (вонь при прогреве ощутимее, за счет обогащенной смеси). Может от количественного состава бензин-воздух.Честно говоря, я этим вопросом не задавался, у меня даже при -25 не ревет, я это, кстати, с маслом связываю (лью ЭДГЕ, на мобиле Мазда жутко рычала). В любом случае погреться минуту-другую не помешает, согласен. А потом надо ехать, тем более что при прогреве обороты все равно около 2 тыс.

_________________

Вадим для замера уровня достаточно завести двигатель и можно мерять ! В заведенном состоянии на месте никуда не ездя коробка тоже греется однозначно-работает насос, бублик маслом налитой крутится(гидротрансформатор который) Ты же во время замены масла не срываешся никуда на 10 км. чтоб уровень откорректировать-просто запускают двигатель и проверяют масло в коробке при работающем движке именно тогда работает насос(в коробке!)!

_________________

Поддерживаю по поводу необязательности прогрева. Начнем с того, что холодный, только заведенный двиг. сразу выходит на 2000 оборотов, соответственно это считается не вредным. Далее, дополнительная нагрузка от движения - скорей всего величина небольшая по сравнению с центробежными ускорениями и тп, при вращении коленвала.

От движения,нагрузка ,может и не большая.А вот,в сам момент включения коробки,она нагрузку испытает не "хилою".

Да и при переключениях, пока замерзшая, тоже. На 4-ю вообще не переключится, пока не прогреется.

_________________
Каждый человек - творец, кузнец и пи@дец своего счастья!

Надо греть, до рабочей температуры и ехать. Коробочку тож, надо туда сюда "потыркать", стоя на месте.
Печка очень много тепла, берёт это точно. Теплообменник(масло от коробки) хорошо остужает зимой.
И двигану надо тратить силу чтоб нормально разогрется. Запечатать его бы (двигун с коробкой) и попробовать поездить.
На других машинках вроде не так сильно плавают обороты где 1ZZ, а на више то ему холодно чисто мои выводы.

_________________
Был виш 17RUS zne10, 1zz,2wd. ZGE20/ черный 2 wd/2011

Вячеслав, поясни данную мысль. Не совсем догоняю...Какую силу? Двигателю зачем греться, там греются рабочие жидкости... Что имел в виду?

Жень, будешь долго смеяться (и все остальные) - но я именно так и делал когда уровень проверял! Сел, поехал, аккурат 20 км, и за щуп!

_________________

Я с этим соглашусь, если покажете мне в инструкции к авто написанное большие буквами о запрете движения на непрогретом до рабочей температуры двигателе и слете с гарантии в случае невыполнения. А пока такого нет, именно прогревальщикам надо доказывать необходимость прогрева. Измеряйте дополнительные нагрузки при движении, прочность масляной пленки холодного масла и тп Ну и так же никто из противников длительного прогрева экстримом не занимается, - только завелись, сразу тапку в пол Пока стряхнул снежок со стекла, выбрал песенку на мафоне и поехал не спеша.

Вот именно, а в инструкциях писана примерно следующая фраза: завести и дождаться устойчивых оборотов. Как раз на стрях снега и выбор нужного аудиосопровождения с головой хватит...
И, как уже было замечено, в Европе законодательно запрещен длительный прогрев - выбросы очень и очень...

_________________

Прошу мой голос в пользу прогрева.
Кто ориентируется в япанском языке и не прочитал в мануале насчет прогрева - отзовитесь, есть ряд вопросов по их крякозябрам.
А если логически - нахрена синий индикатор темп. движка? С красным все понятно - кипим. К тому же контур масла АКПП проходит через нижнюю полость радиатора - летом охлаждается, а зимой - подогревается. Мне так кажется.

В инструкциях к БМВ или Мерседесам обычными буквами написано прямо противоположное.

_________________
Каждый человек - творец, кузнец и пи@дец своего счастья!

Ну а зачем нам тогда тахометр? Все равно же АКПП передачи переключает. Не знаю наверняка по поводу лампочки, возможно просто стандарт показаний на приборной панели - скорость, температура ОЖ (или просто ее безопасный диапазон), количество бензина... А насчет прогрева еще раз повторюсь: главное это динамические вязкости жидкостей при холоде. И их современных значения не особо от температуры зависят.

Дима, поясни, у них что прогрев в инструкции обозначен как необходимость перед поездкой? Дикие немцы... У них и жор масла до литра на тысячу в норме считается.

_________________

Наоборот, они пишут что ехать надо сразу(экология). Это кстати, позиции прогревальщиков ослабляет , если бы движку было от этого совсем плохо, то такого бы не писали. Тем более у немцев большие пробеги.
Чем это немцы дикие, после поездки на мерсе дикими мне кажутся японцы

Не крутить выше, например, 3000 об/мин, подходит?

...то никакая экология не заставила бы


...класса Короллы? Сравнивать надо хотя бы с лехусом

_________________
Каждый человек - творец, кузнец и пи@дец своего счастья!

И самое интересное в нашей дискуссии - это то что спор ведут московские парни! Холодов-то у нас таких как в Новосибирске, Кемерово, Томске практически не бывает, так, неделька -20. А мы все про прогрев спорим: надо стоять и греться или не надо...

_________________

надо или не надо греть не знаю, но предпочитаю садится в тёплую машинку.поэтому грею почти всегда.

_________________

Подтверждаю снимком:

Вот он, контур АКПП

_________________
Нельзя человека заставлять заниматься хобби

Вадим, а потому, что мы греем всегда, я вот в зависимости от обстоятельств грею либо до того момента когда потухнет синяя лампочка, либо до того момента когда обороты упадут до 1100, но грею всегда, и даже летом, я никогда сразу не поеду на машинке которая стояла некоторое время, в любом случае сначала прогреваю, потом еду, и никто не переубедит меня в том, что я это делаю зря...

Всё верно.Здесь польза не только для движка(может сальник либо прокладку ,масляного фильтра, давануть) но ,и для здоровья организма водителя.Двигатель то,купил зап.часть... , сделал и поехал.А здоровье уже не купишь,да и простатит не лечится.

Из любопытства: у кого какой объем движка и сколько греется в зависимости от температуры окружающей среды? Я, вот к примеру, сегодня при -19 грел минут 14 при выключенном климате. А потом еще минут 5 с климатом на 26, чтобы теплее было ехать.

_________________

стараюсь выходя из машины оставлять кимат в положении "авто" и он уж сам потом по мере нагрева двигателя включает и добавляет обороты отопителя салона. грею обычно минут 15 всегда.утром. а днем в зависимости от времени стоянки

_________________
"Можно потерять веру в любовь, в дружбу, в смысл жизни, в Бога!
С этим всем трудно но можно жить.
Потеряв веру в себя медленно умираешь!"
Wish-XS Package-2004г./ Sym-XS125K-2010г/ Suzuki Skywave650LX-2006г/

Двигатель 2 литра, машина в гараже, сегодня температура -22, климат на АВТО на 24 градуса. Прогрев 13 минут, печка 3 деления, обороты 1100, выезжаю из гаража, пока закрываю ворота синяя лампочка гаснет.

а из за термостата не может? у меня такая же проблема с оборотами.на сто сказали менять термостат

когда заводишь на холодную ,то обороты поднимаются до 2000об,через 5мин падают до 1600об. и держутся очень долго,примерно мин 15. менее 1400 об. не падают на холодную. Температура за бортом 0-2градуса.. Пока что не дожидался спада оборотов,а начинал движения после того как погаснет лампочка(1500-1400об) Попробую обучить ДЗ по вышеуказанному совету Шнапс