На замену подшипника сподвигло то, что он начинал гудеть после 70 км/ч. До 70 он шумел, но я грешил на резину.
На всё вместе со всеми перекурами у меня ушло 6 часов. Сейчас в солоне тишина. Я просто доволен!
Хочу добавить, что я одновременно с этим менял тормозные колодки. Вам, если Вы этого делать не будете, достаточно просто снять суппорта
Естественно, поддомкратив машину, снимаем колесо.
Расконтрим ступичную гайку. Я это делал обычным кернером.
Отворачиваем ступичную гайку. Чтоб увеличить рычаг, сделал ключ из подручных средств. Как Вы понимаете, головка должна быть крепкой.
В идеале при этои процедуре хорошо машину на тормозах держать, чтоб понизить усилие, приходящееся на приводной вал и коробку.
Замечание составителя: после поднятия машины подложите упор. У меня на таком же домкрате сорвало резьбу. Хорошо, поднял невысоко и колесо не снял.
После отсоединяем суппорт, открутив гайки сверху:
Примечание составителя: операция имеет смысл при замене тормозных колодок.
После снимаем стопорное кольцо. Я снял вот этими плоскогубцами.
Сначала я выбил ступицу из подшипника (показано красной стрелочкой), после перевернул и выбил остальное.
Выбивается муторно. В процессе выбивания от подшипника ни чего не осталось кроме обойм.
К сожелению процесс выбивания я не завпечетлул, так как руки были ужасно грязные-было жалко фотоаппарат.
Поскольку пресса у меня нет, новый подшипник я запрессовал с помощью обоймы разбитого подшипника. А чтобы не сбить направление запресовки , на старую обойму положил кусок ДСП , и лёгкими ударами молотка в цент запрессовал. Затем запрессовал и ступицу, вообщем всё тоже самое, только в обратном порядке. При сборке между гранатой и подшипником набил смазку Mehrzweckfett. Не забудьте законтрить ступичную гайку.
