Заказал в компании Полимер полиуретановые проставки: задние ( код по прейскуранту 1-15-005),
передние ( 1-15-010)
Зачем Toyota так усложнила жизнь автовладельцам – непонятно. Но нас довольно сложно чем–то испугать.
Итак, приступим.
Начнем с передних проставок
Поддомкрачиваем машину, снимаем переднее колесо
- отсоединяем тормозной шланг и провод датчика частоты вращения колеса
- откручиваем стойку стабилизатора поперечной устойчивости
- откручиваем 2 гайки нижней опоры стойки и отсоединяем стойку от кулака
Первый:
Снять декоративные крышки с дворников, снять дворники.
Снять вентиляционные решетки слева и справа, сломав как можно меньше защелок и клипс.
Снять накладку моторного щитка. И вот он свободный доступ к 3 гайкам опоры стойки.
Взять подлиней накидной ключ и аккуратненько открутить те же 3 гайки опоры стойки.
Если какие-то японческие гайки не захотят поддаваться нашим русским ключам, то нужно:
или перечислить вслух всех японских Богов,
или использовать супер баночку с WD-40.
Это стойка правого колеса.
Составитель пособия отрезал рожковуь часть комбинированного гаечного ключа на 12. Ручка с оставшейся накиднойчастью прекрасно входит в водопроводную трубу, кусок коей и был использован в качестве рычага.
У составителя отвернуть верхний болт, крепящий шток к верхней опоре, получилось только с использованием пневматического гайковерта. Что применял автор - загадка.
Рассверлили в чашке стойки отверстия побольше и приварили болты на 10.
Ну, теперь, можно всё собирать.
Пружины стягивали чтобы разобрать стойки, для прокачки. И передние и задние.
Если прокачивать не охота, можно стойки и не разбирать.
Так выбить болты.
Небольшой нюанс: стойка стабилизатора поперечной устойчивости теперь не хочет вставать на свое место.
Лечится просто: поддомкрачиваем стойку, чтобы сжалась пружина, пока не совпадет отверстие.
Аналогично поступаем с другой стойкой.
Чтобы добраться до задних стоек нужно разобрать чуть не половину машины.
Пусть это пугает японских мастеров. Мы же готовы ко всему.
- Нужно открутить 4 кольца (крепления сетки),
- снять накладки багажного отделения
- снять порог пятой двери (крепится просто на клипсах, осторожно тянем вверх)
- снять пороги задних дверей (сиденья 2 ряда максимально сдвигаем вперед. И тянем порог вверх)
- Сложить 3 ряд сидений и открутить поперечную перегородку, которая находится за сиденьями.
- Открепляем ткань 3 ряда сидений (она крепится клипсами к перегородке).
- Убираем перегородку.
(на задних болтах попутно крепятся и ремни безопасности)
Снимаем две клипсы в боковых обшивах
(одна под порогами задних дверей, одна рядом с болтами крепления задних сидений)
Сиденья убираем в укромное место,
а сами начинаем искать под ними что-нибудь интересное: японские талисманы, монеты, ручки.
Я, например, нашел японские смайлы.
Поддомкрачиваем заднее колесо, снимаем его.
Откручиваем 3 гайки верхней опоры задней стойки.
Откручиваем гайку нижней опоры задней стойки, вытаскиваем болт.
1 оставляем, 2 нужно поменять (коротковаты будут)
Стойки тоже были нещадно разобраны и прокачаны (дабы выгнать лишний воздух)
Так как новые болты были без юбки, то их тоже пришлось прихватить сваркой
Установка - обратная снятию.
Затягиваем все болты, возвращаем обшиву на место.
Задние сиденья ставим назад.
Ну и наконец, идем пить пиво!
Дабы, если не обмыть, то…
Всем удачи. И ровных дорог.
Примечание составителя: Целесообразно поле снятия/установки стоек проверить углы развала колес.
Технология прокачки прокачки, рекомендованная KYB Corporation:
- А. Переверните амортизатор штоком вниз и плавно, без рывков, сожмите его;
- Б. Зафиксируйте шток амортизатора в этом положении на 2-3 сек.;
- В. Удерживая шток, переверните амортизатор штоком вверх, зафиксируйте амортизатор в этом положении на 3-6 сек.;
- Г. Выдержав амортизатор в вертикальном положении указанное время, плавно выдвиньте шток до конца хода;
- Д. Переверните амортизатор штоком вниз, сделайте паузу 2-3сек. и повторите операции А, Б, В, Г 2-3 раза;
- Е. Закончив прокачивать амортизатор, выполняя последовательность, остановитесь на пункте Г;
- Ж. Удерживая амортизатор вертикально, штоком вверх, выполните контрольную операцию (резкими, но короткими движениями штока убедитесь в плавном, без провалов, перемещении поршня). В качественно прокаченных амортизаторах поршень перемещается плавно без провалов (обращаем ваше внимание на то, что в некоторых амортизаторах в полностью разжатом состоянии клапанный механизм может попадать в компенсационную полость, предназначенную для расширения амортизационной жидкости при разогреве, и не оказывать никакого сопротивления).
ВНИМАНИЕ! Непрокачанный перед установкой двухтрубный амортизатор - частая причина выхода из строя поршневой системы амортизатора. Это нарушение инструкций по установке и возможная причина негарантийного случая!