Началось всё с того, что во время ускорения на крутых поворотах стала похрустывать левая граната. Не имея опыта подобного ремонта, не торопясь, стал изучать данный вопрос. Решил, что если лезть туда, то надо сделать так, чтобы подольше не возвращаться к этому делу. Потихоньку подготовился и вот что у меня вышло.
Во-первых, для удобства изложения хочу определиться с терминологией:
- внешняя граната – ШРУС (шарнир равных угловых скоростей);
- внутренняя граната – трипод (в простонародье – трипоид) приводного вала;
- смазка для ШРУС – буду называть просто "смазка".
- Ступичная гайка - 90177-22001 -2in
- Малый хомут трипоида - 42345-42010
- Большой хомут трипоида - 42345-12160
- Малый хомут ШРУСа - 42345-20040
- Большой хомут ШРУСа - 42345-28020
- Комплект пыльников, хомутов и смазки на одну сторону - 04438-42102
- Смазка для ШРУСов LM47 от Liqui Moly
Пыльник ШРУСа - 43447-28020
Смазка ШРУСа - 90999-94110
Пыльник трипода - 43448-28061
Смазка трипода - 90999-94087
На снимке состав ремкомплекта 04438-42102:
Те хомуты, которые пришли в комплекте-хорошие, но надеть их у меня не получилось.
По всей видимости, они одеваются специальной приспособой, да ещё при полностью снятом с автомобиля стакане трипода. Поэтому перед ремонтом необходимо запастись легкоодеваемыми хомутами. Вот диаметры и высота, замеренные на пыльниках:
пыльник ШРУСа - d=31.5, D=93, H=114;
пыльник трипода - d=34, D=93, H=102.
На большую точность не претендую, но для подбора хомутов достаточно.
Для трипода по консистенции и на запах-самый настоящий ЛИТОЛ.
Для ШРУСа - совсем не похожа на привычную нам смазку ШРУС. Светло-серая, т.е. ни о каком графите и молибдене речи не идёт. Видимо, японцы, при отсутствии собственных полезных ископаемых, используют какие-то синтетические заменители.
Какую смазку использовать - каждый решает сам, а я свой выбор сделал, но об этом ниже.
выровняв загнутый край гайки.
На фото место шплинтования гайки уже отломано - специально сфотографировал, чтобы показать, что и такое бывает.
Так что сами решайте: запасаться гайкой до ремонта или нет.
Не зная как её потом затягивать, на всякий случай, посчитал количество оборотов. Получилось 20 целых и три четверти оборота до полного выкручивания гайки. Закручивал от руки до упора.
Предварительно нужно подставить под пыльник ёмкость, чтобы в неё стекла жидкая смазка из пыльника.
Затем, ещё больше отведя стойку влево, окончательно вынимаем вал из ступицы и тут же, потянув за вал, срываем, уже освобождённый от хомута, пыльник трипоида. Всё. Вал привода с шарнирами у нас в руках. Только желательно пометить как стоял трипоид в стакане, чтобы потом его так же и собрать. Я пометил надфильком ту часть трипода, которая стоит в самом верху.
Сняв малый хомут пыльника трипоида, отодвигаем этот пыльник к пыльнику ШРУСа. Видим сам шарнир-трипоид, сидящий на шлицах, закреплённый стопорным кольцом.
Остались в сборе только вал привода со ШРУСом.
Теперь всё можно полностью разобрать, вынуть вал привода из ШРУСа, и поменять шарниры левый с правым. Таким образом, износ в шарнире будет проявляться уже по-другому.
Но по этому поводу существует два радиально противоположных мнения, поэтому я пошёл по более лёгкому пути- не стал выбивать вал из ШРУСа.
Далее тщательно вымывается старая смазка отовсюду, откуда только возможно (я вымывал бензином). И забивается новая. Тоже очень тщательно, чтобы весь шарнир был заполнен ею (смазкой). Надеваем пыльник, и добавляем в него смазки столько, сколько будет достаточно для смазки шарнира во время работы. Поясню: во время поворота пыльник приминается, вдавливая смазку, находящуюся в нём, в шарнир. Но смазки не должно быть много, чтобы она не создавала бы излишнего давления на пыльник, и не вылезала бы из-под хомутов, нарушая герметичность пыльника. В книжке по вишу указана какая-то масса смазки, но думаю, что ориентироваться на это можно только при использовании оригинальной смазки, жидкой.
Надев больший хомут на пыльник ШРУСа и, закрепив его, обязательно тонкой отвёрткой поддеваем пыльник с незакреплённой стороны, чтобы запустить под него воздух. После характерного «пс-с-ык», устанавливаем второй хомут.
Составитель взял на себя смелость дополнить данный фотоотчёт материалом, любезно предоставленным участником форума сайта "Сам-Автомастер", прописанным там под ником solomon.
SOLOMON:
Когда первый раз менял гранату, все заменил, а как затянуть все хомутом не понял. Вот и решил написать, может кому и поможет.
Подвернулся случай: надо было добавить смазки. Саму гранату не снимали.
Нашел замок хомута и отверткой разъеденил и снял его
SOLOMON:
Получилось вот это: добавили смазки, надели чехол
SOLOMON:
Установили ленточный ( их несколько видов, но принцип один) хомут,и засунули конец хомута в прорезь между двумя зажимами.
SOLOMON:
Конец хомута натянуть с помощью плоскогубцев, отверткой удерживая хомут, чтоб он не перекручивался.
SOLOMON:
После того как хомут хорошо затянули, конец перегнуть на излом и зафиксировать зажимами, все обстучать молотком.
Лишний конец хомута обрезать. Надо смотреть когда обрезаешь, что-бы не было острых концов.
Далее всё собирается в обратной последовательности и труда не составляет.
Когда затягивал ступичные гайки, получилось ровно столько же оборотов, как и при откручивании. Место шплинтования на гайке встало при полном закручивании точно на то же место. Но одна гайка попортилась. Резьба на гайках однозаходная, поэтому я заказал в эксисте ещё две штуки.
По поводу выбора смазки: я уже писал вначале, что взял LM47 от Liqui Moly.
Поверьте, выбор этот определился горьким опытом - ремонтная смазка для ШРУСов заставила меня проделать процедуру заново, ибо всё запело и засвистело.
После этого – как бабка пошептала. Ни грюка, ни хрюка. Как новые. Достаточно купить две таких тубы и ещё останется половина.
Когда будете оценивать свои пыльники на "дубовость", учтите то, что оригинальный пыльник ШРУСа полиуретановый, поэтому уже изначально "дубовый". Пыльник трипода - резиновый.
Очень надеюсь, что своим фотоотчётом помог Вам избежать лишних хлопот и материальных затрат.